这个零件的成本没有竞争力的话，基本上就意味着整辆车都是没有什么竞争力了。

“应该是可以的，不过虽然磷酸铁锂电池的成本比较低，但是材料价格同样也有一定的影响，所以最终不会比之前的三元锂电池便宜太多。”

林城没有把饼画的太大。

毕竟不管是哪一种技术方案的电池，都是受材料价格上涨影响的。

无非就是三元锂受到的影响要更大，再加上原本就更贵，所以可以体现磷酸铁锂电池的成本优势。

“我等会就安排研发的人员跟你们好好的交流一下，看看是不是可以把一部分的车型的电池改为磷酸铁锂电池。”

“不过，短时间内应该也不可能一口气全部都换为磷酸铁锂电池的。”

“对于现在的三元锂电池，你们有没有什么成本降低的方案呢？”

张林也知道哪怕是将来可以使用磷酸铁锂电池，那也是需要时间的。

各种准备和试验确认，最终肯定要到了明年才能用得上。

要是一直围绕着这个话题，那就被带偏了。

如何降低三元锂电池的成本，才是现在最需要考虑的。

“自然是有的！”

林城没有任何犹豫就给出了肯定的答复。

作为南山电池最主要的技术方向，三元锂电池相关的技术研究，肯定是南山电池的重中之重。

这么多年下来，要说一点效果都没有，那肯定是假的。

公司养了那么多的研发人员，每年注册那么多的专利，现在也差不多是时候拿出来好好的炫一炫了。

“目前的三元锂电池，镍钴锰的比例一般都是3:3:3，我们业内俗称333三元锂电池。”

“我们都知道镍的价格比钴要便宜很多，这段是钴的价格上涨幅度也是要比镍大很多。”

“所以如何提升镍的使用比例，降低钴的使用比例，就是三元锂电池成本下降的一个很好的方向。”

“只要能朝着这个方向前进，就能够降低电池生产成本，同时也大幅提高了能量密度。”

“如今我们南山电池已经成功量产523三元锂电池，并且在做811三元锂电池的前瞻性研发。”

“长安汽车的新车如果使用523三元锂电池，那么可以有效的对冲这一次材料价格上涨的影响。”

林城没有去忽悠张林，而是实实在在的拿出了一些解决方案。

虽然这些方案也不可能立马让长安汽车实施，不过跟刚刚的磷酸铁锂方案相比，改起来要快速很多。

甚至电池包的尺寸都不用，只要更换电芯，对电池管理系统等周边零件同步进行升级就可以实施了。

对于长安汽车来说，这显然还是很有吸引力的。