“虽然大家的动作已经比较大了，但是从市场保有量来说，新能源车的占比还是非常的低，确实是值得好好的推广一下。”

“我跟相关部门去沟通一下，也跟其他的主要新能源车企业的人沟通一下，看看能不能进一步的推动补贴政策相关的一些规定。”

有困难那就去解决，曾婷婷倒是一点都不怕辛苦。

她单身狗一只，休息不休息的，对她来说根本就不是什么事。

同样是感受到了电动车的这种变化的，就要数大众汽车的人了。

作为欧洲最大的车企，过去那么多年欧洲市场大部分都是本土车企的市场，少部分是福特、通用、现代、丰田等车企的份额。

至于华夏车企，除了星辰汽车有一点点的存在感之外，其他的自主品牌大部分在欧洲的销量都是接近为零的。

这个局面，自然不是南山汽车集团想要看到的。

所以这几年华夏的自主品牌车企也是做了不少的努力。

在传统的燃油车上，长安汽车也好，比亚迪也好，其实都是没有什么特别的优势。

单纯的说自己的价格低，人家指不定还告你反倾销呢。

但是电动车就不一样了。

欧洲那边现在对于推进所谓的清洁能源车辆的积极性也是非常的高。 甚至有些倡议压根就是欧洲那边的国家先搞出来的。

去年开始，长安汽车、比亚迪等车企开始跟着未来汽车的节奏在欧洲推出自己的电动车。

虽然价格卖的比华夏本土要贵不少，但是销量居然还不错。

“王总，1~6月份我们出口欧洲的电动车数量达到了万辆，其中6月份卖出去了3000辆。”

“这个成绩已经比我们去年一年出口欧洲的数量都要多了。”

吴华饼现在的心情还不错。

这两年比亚迪开始重视海外市场，希望把自己的各种车型都能卖到世界各地去。

为此，还专门在不少地方成立了海外分公司。

这些分公司目前都是归吴华饼管理。

一直以来，对于欧洲等发达国家的市场，华夏自主品牌车企都是没有太多的信心。

甚至当地有各种看得见和看不见的规则限制了华夏车企的发展。

不过眼看着未来汽车在欧洲的月销量都已经能够达到1000辆以上了，比亚迪和长安汽车等车企立马就开始把自己旗下的电动车给卖到了欧洲。

这一个转变，效果绝对是非常显著的。

就比如比亚迪的F3车型，燃油版的价格只要几万元人民币，出口到欧洲之后的售价还不到8000欧元，绝对是很有成本竞争力的。

但是燃油版F3在欧洲卖的并不好，甚至基本上可以认为销量接近为零。

反而是去年年底开始推出来的电动版F3，售价达到了2万多欧元，比国内都还要贵。

但是销量却是一下就超过了燃油版，上个月更是达到了月销800辆的水平。

其他的一些电动车也是有类似的情况，销量比对应的燃油车要好很多。

意识到了这个变化之后，吴华饼自然是快速的调整了战略。

今后比亚迪的所有车型，出口到欧洲的只会考虑电动车。

并且价格也不会一味地去调整到最低，而是会保持一定的利润。

这么一来，反而出现一种比较有意思的现象了。

就是比亚迪出口的电动车是有利润的，并且利润还比较可观。

但是出口的燃油车的利润却是特别的微薄，甚至会亏损。

“欧洲那边有那么多的老牌车企，我们的燃油车要打进去是非常困难的。”

“但是在电动车的布局方面，他们的节奏比较慢，这倒确实是可以给我们提供一些机会。”

“下半年争取再努力一把，让我们在欧洲的电动车销量突破3万辆。”

王福现在对于欧洲市场也是充满了兴趣。

欧洲和美利坚是全球除了华夏之外最大的两个汽车市场了。

美利坚市场那边想要杀进去，难度很大。

相对来说，欧洲这边的情况反而要好一些。

“嗯，按照现在这个发展趋势，欧洲市场年销量突破3万辆应该是问题不大的。”

“甚至要是发展的好，也许可以突破四万辆。”

吴华饼颇为自信的给自己加了一点目标，这绝对是比较少见的情况了。

王福一下就感受到了其中的区别，道：“要达到4万辆的话，那么下半年的销量要是上半年的两倍多才行，你有信心？”

虽然下半年的销量普遍都会比上半年高，特别是在华夏市场，这个情况就更加明显了。

但是要想做到下半年比上半年多一倍多，那还是非常困难的。

“王总，我们从上个月开始进入到了北欧市场，发现那边对于推广电动车的积极性要更高。”

“甚至挪威那些盛产石油的国家，居然也对电动车的推广很感兴趣。”

“所以今年下半年我们准备重点攻关一下北欧市场，让我们比亚迪成为当地最主要的电动车品牌。”

“高端车型人家选择特斯拉和未来汽车，中低端车型选择我们比亚迪，完全是有希望让我们的销量实现快速的提升。”

很显然，吴华饼对于欧洲市场是做了认真的分析的，也看到了其中的一些潜力。

“欧洲那边现在除了宝马汽车搞电动车比较积极之外，其他车企的电动车是不是都还没有什么名堂？”

欧洲的车企数量可不少，德意志、法兰西、罗马等国都有不少汽车品牌。

王福之前的关注点一直都放在国内，对于欧洲那边的企业的电动车发展情况，没有做太多的了解。

所以他才会这么一问。

不过这倒是不至于把吴华饼给问倒了。

“确实如此，大众汽车也好，奔驰汽车也好，亦或是标致和雪铁龙，亦或是菲亚特，现在都还不是特别的重视电动车的发展，反而是雷诺和宝马在这方面的动作比较快一些。”

“不过它们的快也就是跟欧洲的其他车企相比，要是跟我们华夏市场比较的话，那就完全不是那么一回事了。”

“正因为如此，我们的电动车进入到这些市场的时候，遇到了阻力会相对小很多。”

吴华饼这个分析，也算是一定程度上解释了为什么比亚迪上半年在欧洲市场的电动车销量还不错的原因。

对于他的这个说法，王福也算是比较认可的。

“那就趁着欧洲车企的电动车还没有大量推出来的时候，我们先在当地站稳脚跟。”

“将来他们想要把我们赶出去，也就没有那么容易了。”

伴随着王福的这个指示，比亚迪内部也是立马就行动了起来。

它们会一直都在朝着100万销量的目标努力，虽然还有一些差距，但是已经比较接近了。

这个时候，王福自然是不希望有哪个部门的人掉链子，所以很多工作盯得都比较紧。

这一紧，其他车企的压力就大了。

“张总，我看未来汽车、比亚迪汽车和长安汽车等车企的新能源车出口都在快速的增加，我们羊城埃安的出口步伐是不是也要加强一下？”

曾广达现在对于羊城埃安是非常看重的。

别看这只是一家比较年轻的企业，但是人家的实力是不容小觑的。

至少在电动车市场，羊城埃安的存在感是不容忽视的。

“原本我们是在考虑让羊城传祺那边重点发力出口市场，毕竟东南亚、北极熊等地的市场，对于电动车的兴趣不是很大。”

“但是没想到长安汽车、未来汽车和比亚迪在欧洲那边把电动车卖的那么好，我们在这方面确实是有点落后了。”

对于华夏的自主品牌来说，开拓出口市场的时候，往往都会选择性的把欧洲和北美等发达国家的市场先放一放，重点攻克亚非拉等地的市场。

从过往那么多年的情况来看，这个方向也是比较正确的。

羊城汽车集团在考虑这方面的事情的时候，自然也是如此。

没想到现在的局面发生了一些变化。