马斯柯自然是知道华夏的新能源汽车市场是现在全球最火的，总销量比美利坚这边高了好几倍。

特斯拉的Model S虽然从去年上市以来，卖的一直都不错。

不过定位比较高端，整体的销量还是比较有限的。

关键是整个美利坚市场，除了这一款电动车卖的比较好，其他的都是有点不走量。

不像是华夏那边，走量的车型已经有不少。

其中长安MINI更是创造了一个历史记录。

高端车方面，未来汽车的几款SUV卖的也还说得过去。

这么一来，马斯柯就更想要早点去华夏市场试一试水了。

甚至将来他都准备在华夏修建特斯拉的工厂，进一步的降低电动车的成本。

“这方面的工作我们已经在准备了，第一家直营店将会落地魔都，后续的准备工作完成之后到时候会邀请您亲自去一趟华夏。”

马斯柯也不是今天才提到去华夏卖车的事情，麦克斯自然是早就有在准备之中。

所以今天再次的提到这个话题，他倒是一点都不担心。

不过，一款进口车要在华夏卖的好，他觉得还是有很大的压力的。

毕竟华夏那边已经有各种各样的车企，特斯拉的优势谈不上特别的明显。

“然后你跟太空探索技术公司那边沟通一下，看看是不是组织通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车等车企一起开个会。”

“大家讨论一下将来我们的车机系统跟星链连接在一起的事情。”

“如果这个设想真的能够落地的话，我觉得还是比较有前途的。”

“对于我们星链的组建，也是有好处的。”

马斯柯刚刚接受了高通等企业的融资，思路已经有所变化。

今天能够接受高通、摩托罗拉等股东，明天接受一下通用汽车和福特汽车，显然也没有什么。 大不了就跟启明星科技的星链一样，只是象征性的给车企一点股份而已。

但是对于推广星链车机系统来说，却是有比较大的意义。

这一点，麦克斯自然也是能够理解的。

所以他立马就开始行动了起来。

不过麦克斯只是邀请了美利坚本土的企业，像是丰田汽车、本田汽车这些在美利坚卖的不错，但不是本土车企的厂家，他是没有去联系的。

这么一来，像是一直把美利坚市场发展的很快的丰田汽车，他们就比较焦虑了。

“社长，华夏那边启明星科技的星链系统，现在是把他们国内主流的自主品牌都拉在了一起。”

“估计将来只要是用星链车机系统，就只能是用启明星科技的那一套了。”

“而在美利坚这边，太空探索技术公司跟通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车和特斯拉也一起开了一个会，似乎也是在讨论这方面的话题。”

“在全球第一和第二的市场，我们丰田汽车似乎都被排除在这件事情之外了。”

“这个情况，有点不大对啊。”

小林哲明当年就是在美利坚担任丰田汽车北美本部长的位置，对于美利坚市场是非常重视的。

原本他听到华夏分公司那边汇报的星链车机系统的时候，还在纠结要不要专门去给渡边捷昭进行汇报。

现在再次听到美利坚那边的信息之后，他就没有任何犹豫了。

要是这两个市场到时候丰田汽车的车机系统都跟主流的星链车机系统相脱节的话，那就非常不利的。

毕竟它们是要做世界第一的车企的。

“星链这种东西，我们东瀛肯定是搞不了的，只能在哪个市场就跟哪个市场的主流厂家合作。”

“这一点，基本上是没有办法改变的。”

“不过我觉得除了华夏和美利坚之外，其他国家想要把星链搞起来，估计也是很困难的。”

“别看北极熊和欧洲航天局那边似乎都有一些动静，但是最终可能还是要看华夏和美利坚。”

渡边捷昭倒是看得很透彻。

就东瀛在航天行业的实力，肯定是不可能自己去组建星链系统的。

再说了，你就是组建了，也只能在东瀛等市场使用。

华夏、美利坚等地，肯定也是不让伱用的。

而东瀛市场本来就是丰田、日产、本田、铃木等本土车企占据了绝对的垄断地位。

不管是有没有星链系统，都不影响它们的市场占有率。

既然如此，花费那么多的资金去搞星链干什么？

至于星链是不是可以跟5G联系在一起，这就是通信厂家需要考虑的事情，不是汽车公司应该思考的。

“如果是这样子的话，那么到时候我们在华夏就需要跟南山汽车集团沟通了。”

“启明星科技的星链系统肯定是会交给南山汽车零部件来生产的。”

小林哲明说这话的时候，心情是有点郁闷的。

丰田汽车跟南山汽车集团的关系，那可是比大众汽车跟南山汽车集团的关系都要差很多的。

毕竟爱信变速箱可是要被南山变速箱打压的瘦了一大截了。

除了丰田系的车企，其他很多车企都已经不用爱信的变速箱了。

电装那边的零件情况也是差不多，因为南山汽车零部件的出现，它们几乎没有办法在东瀛系车企之外的企业获得大量的订单。

再加上星辰汽车和捷豹路虎对雷克萨斯等车型的冲击，双方的牙齿印简直就不要那么深。

“我这几天听说了一个消息，说是大众汽车那边准备使用南山变速箱的6AT等产品了？”

渡边捷昭猛地转换了一个话题。

好在小林哲明这段时间对华夏汽车市场也是比较关注的，不至于什么都不知道。

“确实是有这个传闻。”

“华夏晚会上曝光了大众汽车DSG变速箱故障的事情，这个话题在华夏的互联网上闹的很大，给大众汽车带来了非常大的影响。”

“所以大众汽车内部应该也是在调整相关的战略，考虑从南山变速箱购买一些变速箱。”

“除此之外，它们在美利坚那边也是开始跟爱信接触，似乎考虑搭载一部分爱信生产的变速箱。”

小林哲明结合华夏和美利坚那边大众汽车的动静，很快就给出了自己的猜测。

还别说，这个猜测跟事实是非常接近的。

“看来大众汽车这一次是真的开始反省自己的DSG战略了，要是继续硬着头皮坚持下去的话，对我们来说反而是好事。”

渡边捷昭略微有点遗憾的说道，“大众汽车跟南山汽车集团的关系也是不好的吧？”

“是的，他们也是斗了很多年，关系一点都不好。”小林哲明立马就给出了回复，“不过我是没想到他们居然能够重新接受南山汽车集团。”

在小林哲明看来，一家国际汽车巨头向华夏本土企业低头，那是非常少见的事情。

特别是这家企业还是大众汽车。

不过，渡边捷昭倒是看得比较开。

“既然大众汽车都能接受跟南山汽车集团缓和关系，我们也没有必要一味的斗争。”

“大家斗到现在，其实市场份额已经差不多定下来了，继续斗下去，对谁都没有好处。”

“比如6AT变速箱，我们两家的价格应该差不多了吧？”

“这个时候如果一直互相降价下去，我相信不是他们希望看到的，并且也不会因为多降价了就扩大太多的市场份额。”

不得不说，渡边捷昭的这个观点还是有道理的。

要是曹阳听到了，估计会支持他的这一个观点。

在国际汽车零部件市场，大企业之间形成默契，互相之间杀价不要杀的太狠，这也算是潜规则了。

之前东瀛的零部件企业就是因为在这方面做的有点过分了，所以被美利坚那边用反垄断法收拾了一顿。

但是并不表示这种事情就能彻底的消失。

那是不可能的事情。