郭书富现在也是思考过这个问题，所以在交流之中很快就抛出来了自己的一些观点。

对于这个提议，郭书银倒也是挺感兴趣的。

因为他听说未来汽车的电动车会不断的扩大铝制零件的运用比例。

对于电动汽车来说，续航里程是一个非常重要的参数。

同等情况下，车重越重，续航里程肯定就越短。

这肯定不是各个车企希望看到的场景。

所以推进各种各样的轻量化方案，降低车重就是各个主机厂都非常感兴趣的事情。

什么铝制电池壳、锻铝下壁、铝制副车架之类的，都有这方面的因素在里头。

“我找个时间过去拜访一下曹总，听一听他的建议再说。”

虽然郭书富说的内容还是挺有道理的，郭书银也有点心动。

但是在涉及公司战略方向的事情，他都是很愿意听一听曹阳的意见。

毕竟南山集团也算是羊城华强集团的大股东之一。

……

就在大家不断的讨论着星辰车队获得华夏大奖赛冠军的时候，比亚迪很是低调的上市了自己的第一款跑车S8。

相比其他车型上市之前各种各样的营销，这一次比亚迪除了蹭了一下F-TYPE掀起的跑车热潮，后面就没有太多的其他宣传了。

当然了，他们会提前到现在来上市，也是为了利用一下F1赛事热度带动起来的跑车热。

万元的跑车，王福觉得还是有一些人感兴趣的。

“一天就接到了超过100个订单？”

上市第二天，练富荣就快速的把最新的情况跟王福进行了汇报。

很显然，作为一款跑车，这个成绩还是非常不错的。

虽然不可能每天都维持100辆的规模，但是一个月卖个1000辆以上，练富荣觉得还是有信心的。

这就已经非常了不起了。

至少S8不会让比亚迪亏钱！

“王总，我们的跑车比吉利的美人豹漂亮很多，众泰宣传的跑车又还没有上市。” “再加上南山集团通过各种手段带动起来的跑车热潮，也给我们增加了不少的流量。”

“这种情况下卖的好一些也是应该的。”

“华夏的消费者现在慢慢的变得越来越年轻了，30岁以内买车的人占据了四成，并且这个比例还在不断地上升。”

“特别是我们的S8，大部分都是30岁以内的人购买的。”

吴华饼心情颇为愉悦的给王福分析着自己的见解。

在看到这个数据的时候，吴华饼就在思考着这个数字背后代表的一些含义。

也在考虑着比亚迪下一步应该如何营销这款车型，如何将这款车型的意义最大程度的发挥出来。

“我原本让人生产跑车，只是单纯的觉得作为有志于成为华夏规模最大的车企的比亚迪，应该有属于自己的跑车才行。”

“但我是没有想着能够卖出去多少台的。”

“现在这个情况，比较超出了我的预料。”

“看来不管是什么车型，受不受市场欢迎都是相对的。”

“其实大部分人用车，有两个座位就够了。”

“再不济，搞个四门跑车，后排也有两个座位，也能满足大部分年轻人的用车需求了。”

“至于经常要拖家带口的中年人，根本就不是我们的目标客户。”

“销售部到时候进行产品营销的时候，要紧抓热点，尽量搞一些有创新的方案出来。”

伴随着王福的这个吩咐，比亚迪内部也是开始行动了起来。

明明是去年连前五名都没有进入的一家本土车企，现在却是仿佛要冲击一下前几名的成绩。

而S8一热销，奔驰就郁闷了。

“杨明，我昨天看到一个报道，说有人购买了比亚迪S8之后，直接将车标换成了我们奔驰的车标，然后开到街上根本就没有人知道这辆车是比亚迪的S8。”

“大家都想当然的认为这车是奔驰SLK。”

“这对我们SLK的销售来说，是有非常大的打击的。”

奥古斯特的脸色阴晴不定。

今年1季度，奔驰在华夏的表现还是非常不错的。

在有一个春节的情况下，季度销量超过25000辆，这个成绩也算是刷新了奔驰在华夏的销售记录。

按照这个节奏，今年铁定是可以突破10万辆，成为奔驰在全球主要市场当中增幅最快的地区。

奥古斯特作为奔驰华夏的总经理，自然是可以最大程度的享受到这个好处。

但是偏偏在这个时候，比亚迪的S8出现了。

虽然之前S8开始宣传的时候，奔驰内部就讨论过了自己的应对方案。

那就是什么都不管，当这款车不存在。

要不然就被人家给蹭热点了。

奈何你可以不管，但是伱架不住人家比亚迪能折腾，可以把这车给卖好啊。

奔驰SLK一年在华夏都卖不掉1000辆，但是比亚迪S8却是很有可能一个月的销量就超过了1000辆。

虽然大家的价格差距有点大，但是量变引起质变。

一旦S8的销量达到一个程度的时候，影响力自然也就上去了。

如果到时候还是没有什么消费者有投诉，那么购买S8的人肯定就会越来越多。

“我们现在的销售重点是E级和C级，跑车还不是华夏分公司的重点发展领域。”

“我觉得与其纠结那么多，不如直接给SLK降价。”

“只要价格有足够的吸引力，那么不少潜在消费者就会变成真正的消费者。”

杨明的头脑还很清醒。

一时的顺风顺水代表不了什么东西，要能一直好下去才厉害。

奔驰汽车发展的近百年历史当中，见过了各种各样的对手。

比如美利坚汽车公司（AMC），50年代，AMC是继福特和雪佛兰之后美利坚第三大最受欢迎的汽车公司。

然而，它在 60年代面临迅速的业务困难，直到 70年代后期才取得突破。

当时，由于油价高涨，消费者偏爱紧凑型汽车，但是AMC对紧凑型汽车的开发和销售都姗姗来迟。

1980年开始与雷诺合作，1982年雷诺获得AMC 46%的股份。

之后，AMC工厂被用于为雷诺集团生产小型汽车。

可惜情况并不是很好，他们根本就不是东瀛车企的对手。

1987年，雷诺将AMC的全部股份出售给克莱斯勒，离开美利坚市场。

克莱斯勒当时关注的是AMC旗下的Jeep品牌，结果AMC非但没有拯救Jeep，反而消失在了历史中。

再比如奥兹莫比尔，它成立于 1897年，是美利坚第一家汽车制造商。

他在世界上第一次在装配线上组装了一辆汽车，并以此为基础取得了巨大的成功，1903年占美利坚汽车销量的30%。

从那时起，它通过积极引入新技术来实现差异化，例如 1940年安装自动变速器和 1974年安装安全气囊。

然而，随着时间的推移，它与通用品牌的其他车型没有区别，质量低于水平，无法给出准确的方向。

在企业内部，重点是降低成本而不是汽车开发，导致加速走下坡路。

最终，通用汽车在 2004年决定取消奥兹莫比尔品牌，第一家美利坚汽车制造商消失在历史上。

“销量我想要，跑车我也想卖。”

“你看星辰汽车和捷豹汽车，人家销量增加的同时，跑车的业务也没有落下。”