在他看来，保时捷需要跟星辰汽车一样，有更多的SUV车型。

要不然销量是很难快速提升的。

但是从零开始的开发一款车型，成本是非常高的。

说耗费十几亿美元，也不算是夸张。

特别是对于保时捷这些豪华品牌，各方面的要求更高。

花费这么大的成本去开发一款全新车型，是否值得，就是一个必须在内部充分讨论的问题。

想到这里，马赫特忍不住皱了眉头，道：“全新开发一款SUV车型的话，代价有点高啊，成功了倒还好，要是失败了，直接就会让我们的局面陷入到被动之中。”

虽然一款车型的失败不至于让保时捷立马就陷入到破产的边缘，但是对于现在局面还不是特别理想的保时捷来说，肯定不是好事。

不过，对于马赫特的这个担心，梅博纳也不是一点办法都没有，只见他道：“其实我们有一个更加简单地办法，那就是直接从奥迪汽车那边拿一个平台过来进行开发，这样子只需要很少的开发成本就可以推出属于保时捷的SUV车型了。”

“车型方面我都已经选择好了，就对着奥迪Q5，改一下车头、车尾和轮毂、内饰的设计，动力总成和底盘都可以直接共用，甚至大部分的车身零件也可以直接共用。”

“这么一来，最快在2011年，我们就可以推出新款SUV车型了。”

“从目前华夏SUV的销售情况来看，Q5所在的中级SUV市场是最大的，到时候有可能可以让我们在华夏的销量直接翻一翻。” 梅博纳这么一说，马赫特立马就心动了。

以前奥迪汽车和保时捷汽车是两家独立的公司，保时捷就是想要利用奥迪的平台都是很困难的。

现在大众汽车收购了保时捷，自己才有机会成为保时捷的新任总裁。

那么充分的发挥大众汽车收购保时捷的这个优势，利用奥迪平台来开发保时捷的新车型，绝对是一件在新的大众汽车内部，政治正确的事情。

想到这里，马赫特有点坐不住了，立马道：“你这个提议非常有建设性，我们立马就可以启动中级SUV车型的开发，就跟奥迪Q5共用平台。”

“下一步其他的一些车型，也可以考虑跟奥迪共用一个平台，这样可以充分的发挥一加一大于二的作用。”

“大大的降低我们的开发成本和采购成本，对于公司的长远健康发展来说，有着非同寻常的意义。”

奥迪Q5的售价和成本，马特赫是大概清楚的。

保时捷的中型SUV在奥迪Q5的基础上开发，最终的成本不会比Q5贵到哪里去。

甚至把开发成本计算在内的话，那么保时捷的这款中型SUV的成本有可能比奥迪Q5都还要低。

但是最终的售价肯定是要比奥迪Q5高的。

这么一来，在保持足够的利润空间的情况下，还可以大幅度的降低保时捷车型的入门级车型价格。

对于培养更多的保时捷车主来说，绝对是很有好处的。

甚至到时候这个做法在大众汽车集团内部，也会成为一个比较经典的做法。

毕竟现在的大众汽车，有不少的品牌。

像是斯柯达，就有不少车型是在使用大众汽车的平台，奥迪也有一些车型跟大众品牌共用平台。

现在保时捷跟奥迪共用一个平台，可以说是充分的发挥了集团内部资源配置的优势。

可以说，一女两嫁，甚至是一女三嫁，这个事情大众汽车是玩的最好的。

这可能也是后面他们的销量能超过通用汽车和福特汽车的原因。

……

面对快速变化的市场，各个车企的动作也是很快的。

丰田汽车内部在讨论好了姊妹车的方案之后，立马就在春城丰田和羊城丰田内部分别启动了凯美瑞姊妹车和RAV4姊妹车的开发项目。

甚至这两家合资公司还很是高调的官微上面宣布自己将在2011年导入全新的中级SUV和中高级轿车。

这么一来，相关的汽车公司自然就会去打听具体的情况。

丰田汽车在全球有什么车型，大家都是很清楚的。

现在突然要在华夏导入更多的中型SUV和中高级轿车，这个动作背后的具体含义，其实要打听起来也没有那么的困难。

很快的，凯美瑞姊妹车和RAV4姊妹车的信息就被汽车之家给挖了出来。

“于总，我怎么感觉大众汽车带头搞起来的‘一女两嫁’的方案，似乎要成为风潮了？”

“就连丰田汽车居然也开始跟着学习了。”

“作为东瀛汽车工业的龙头企业和标杆企业，丰田汽车的做法往往是具备很强的参考意义。”

“我感觉本田和日产看到这个消息之后，肯定也是会有动作的。”

“特别是本田汽车，他们在华夏也是有羊城本田和西风本田两家企业。”

“完全可以跟着丰田汽车一样，推出中型SUV CRV的姊妹车，以及中高级轿车雅阁的姊妹车。”

“这么一来，本田和丰田在华夏的产品，一下就看起来丰富了很多。”

何玲作为汽车之家的编辑，除了撰写一些文章之外，也是需要及时的对收集了解到的信息进行一个处理和判断，以便提炼出更加有意义的观点出来。

很显然，嗅觉敏锐的何玲已经察觉到华夏汽车市场姊妹车时代的到来。

以后越来越多的这种车型，一定会在华夏市场变多。

“不管是春城丰田也好，羊城丰田也好，肯定是希望自己的产品线能够比较丰富。”

“但是丰田汽车不可能每一款产品在全球都有两个选择可以给春城丰田和羊城丰田来分。”

“现在采取一女两嫁，简单的换一下车头车尾的造型，甚至连车头车尾的造型都懒得更换，只是简单的换一下LOGO就可以多一款新车型出来，他们自然是很愿意的。”

“反正华夏现在的汽车市场那么的火爆，只要是针对畅销车型推出姊妹车，那是不可能失败的。”

“不确定的无非就是不知道这么做会有多成功。”

很显然，于鱼其实也是看好姊妹车的做法的。

这样子的事情放在其他市场也许是很奇怪的事情，但是放在华夏来说，确实也是一个让消费者有更多选择的方案。

就像是后世春城丰田的亚洲龙和凯美瑞，RAV4和锋兰达，汉兰达和陆放，整体来说都是比较成功的。

还有本田的CRV和皓影，XRV和缤智，思域和型格，奥德赛和艾力绅，也都算是比较成功的姊妹车了。

毕竟对于一个有着两千多万辆的市场来说，同一个品牌的同一个级别车型，有两个选择给消费者的话，也是不会嫌多的。

“确实也是，大众汽车的做法已经告诉了大家这条路是可以走得通的。”

“面对快速增加的汽车市场，肯定会有更多的汽车品牌选择快速的跟进。”

“我估计再过几年，消费者买车的选择会比现在多一倍。”

何玲的这个猜测，也不是一点道理都没有。

不说姊妹车的出现，单单各个汽车品牌不断地加快导入全新车型，就会让大家多了很多的选择。

像是羊城丰田和羊城本田，在2009年的时候，正在销售的车型实际上就只有四五款，但是到了后面，随随便便也可以去到八九款，甚至更多。

这种选择的增加，也算是华夏市场变化的一个典型特点了。

从某种程度上来说，这对消费者来说也是一件好事了。

所以围绕着姊妹车这个话题，汽车之家专门做了一个专题报道，吸引了不少业内人士的关注。

甚至一些合资车企看到这个新闻之后，也产生了要搞姊妹车的触动。

“金总，我建议公司可以加快西风悦达起亚那边新车型的导入速度，只要是我们帝都现代有的车型，都可以换一个车标之后，在起亚品牌上进行使用。”

“这样子我们两个品牌，一个可以去跟大众、通用等合资品牌进行竞争，另外一个可以去跟华夏自主品牌去竞争。”

“两个维度上面同时发力，才能让我们的集团的销量在华夏快速的增加。”

帝都现代2009年的销售情况非常的不错，突破50万辆是没有任何问题。

但是作为销售部部长，朴正西也知道后面要继续快速的增长，难度会高很多。

而同门兄弟的起亚，今年的销量却是只有帝都现代的一半左右。

这个成绩肯定是不合格的。

至少在现代汽车内部是认为不合格的。

按照朴正西的观点，如果起亚品牌能够跟现代品牌一样，那么今年就能在华夏实现100万辆的销量，让华夏市场成为现代汽车最主要的市场之一。

那么所有在华夏的派驻员，都会有更多的升职加薪机会。

“伱这个提议很及时，我准备下周亲自回一趟高丽，跟总部的领导进行汇报。”

“华夏这边的汽车市场跟任何一个汽车市场都不一样，我们必须拿出一些跟其他市场不一样的做法出来。”