之前曹阳都是亲自参与到了电池和电机的技术研发当中，这也是南山集团能够快速的掌握这项技术的重要原因。

如今这些技术终于开始在生产线上落实下来了，零件进入到了小规模的量产交付的状态。

所以曹阳自然是要亲自去现场转一转。

东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。

这个指的是现场、现物、现实。

即一切从现场出发，针对现场的实际情况，采取切实的对策解决。

这是一种实事求是的做法。

曹阳对这一点还是比较认可的。

要不然什么都在办公室里头拍脑袋，那就搞笑了。

拍脑袋决策，拍桌子执行，拍胸脯保证，拍大腿后悔，拍屁股走人……

职业经理人可以这样子，但是当老板的可不行。

“曹总，羊城传祺上的电动出租车，由于是油改电的平台，所以电池包的形状会比较的特别，生产起来难度会大一些，成本也高一些。”

“等到年底我们未来汽车的电池包开始小批量生产的时候，情况就会有所不同。”

曹阳要到生产现场视察，林城这个电池公司的负责人，自然就亲自充当了解说员的角色。

对于一块电池来说，电芯的成本大概只占整个电池包的成本的75%，剩下的成本都是模组和电池包的成本。

比如电池壳体、辅助的线束、电池BMS、冷却系统等相关的零件。

看起来好像只有一个电池包，其实里面的构成零件还是挺多的。 而越是电芯数量多的电池包，对于电芯的一致性的要求就越高。

或者换一个思路，续航里程越高的电池包，往往对电芯的要求就越高。

一个电池包里，有时候一个电芯出问题了，都会导致整个电池包出现问题。

到时候的维修成本就很高了。

当然了，维修成本都还不是最关键的问题。

电芯出了问题，直接影响使用，这才是最大的问题。

“电池生产线的产能要尽快的利用起来，不管是给荣耀手机生产电池也好，自己生产充电宝也好，亦或是给羊城传祺、未来汽车、星辰汽车供应各种电池，都需要有一定的量去支撑。”

“要不然的话，成本就很难降低，生产节拍也提升不上去。”

“一旦量上去了，就可以不断的通过新增产线来对生产技术进行更新换代，不断的实现成本下降。”

对于电动车来说，电池成本的降低，绝对是一个不能绕开的话题。

如果一个电池包的成本只要几万块钱，只是比一台发动机贵一点的话，那么市场前景就非常的巨大了。

可惜要做到这一点是非常困难的。

“曹总，按照我们的预测，明年就可以开始走量了。”

“电池行业发展到一定的阶段，就是一个赢者通吃的市场。”

“我们现在已经是国内最大的动力电池厂家，未来几年只要把这个优势给巩固下来，其他厂家想要超过我们就不是那么容易的事情了。”

林城现在对南山电池可是非常有信心。

特别是去年增加了几个股东之后，公司账面上的资金更加充裕了。

并且在开拓客户方面，也有了更多的保障。

将来把南山电池经营成为不输于南山发动机和南山变速箱的存在，他是非常有信心的。

对此，曹阳倒也没有表达什么不同的意见。

毕竟到现在为止，南山电池的发展都是按照他制定的节奏在推进，没有什么明显的问题。

“我听说前段时间成立了一家叫做CATL的电池公司，是在之前ATL的基础上成立的。”

“这家公司的发展情况，你们有留意一下。”

曹阳很重视动力电池的情况，所以米颖每天早上汇报的简讯里头，都会把昨天最新的电池行业的情况给汇总上去。

CATL相比历史提前了一段时间成立，宝马汽车这个客户也被南山电池抢走了。

按理说发展节奏肯定是会受到影响的。

但是曹阳对他们曾老板的能力还是颇为佩服的，所以提醒了一下林城。

别到时候阴沟里翻船，都已经这个样子了还被人给超越了，那就尴尬了。

“CATL是在之前ATL的动力电池部的基础上成立的，不过他们实际上没有任何动力电池的配套实绩，跟国轩高科和比亚迪等其他电池厂家相比，没有什么明显的优势。”

“当然了，他们在电池技术上面的积累还是比较深厚的，我会安排人专门盯着他们的动静。”

虽然林城并不认为CATL会给自家公司带来什么威胁。

但是曹阳既然发话了，他肯定是要去落实了。

之后，曹阳继续跟着林城来到了电池BMS生产线参观。

作为电池包里面的核心零部件之一，BMS是电池包的大脑，负责充放电管理、电池电压和电流等数据的监控，同时还是整车控制器从电池包里面抓取电池包电量等参数的重要零部件。

可以说，BMS强不强，直接关系到电池包的性能。

如果伱的电芯技术很先进，但是配套的BMS水平不行的话，那么你的先进性可能就没有办法发挥出来。

甚至因为BMS不行，导致出现一些控制问题。

所以曹阳对BMS是很重视的，并且专门在集团会议上把这个零件的设计开发职能从南山汽车零部件转回到了南山电池，让它成为电池业务的一部分。

将来南山电池给客户提供零件的时候，可以提供完整的电池包，包含BMS在内。

也可以提供电池模组，让客户买回去自己组装成电池包。

甚至可以只提供电芯，让客户买回去自己爱怎么使用就怎么使用。

“BMS最大的难点在于不同的锂电池之间必然存在不一致性。”

“这种不一致性就导致同一时间，在同一电池组内，不同的电池仍然工作在不同的温度、电压、电流下。”

“如果继续用一张图来描述，就代表着不同电池处在图上的不同位置。”

“而要保证电池组的安全高效运行，就意味着诸多电池所在的点位必须同时处于狭小的安全窗口内，这就导致电池数量越多，管理就越困难。”

“为了解决锂电池运行的这一难题，就必须有可靠的 BMS系统来对电池组进行监控和管理，让不同电池的充放电速度和温度趋于均衡。”

林城虽然是研究电池的，BMS不是他最擅长的零件。

但是BMS的好坏关系到了电池包的性能，所以这两年他也算是对BMS的原理深入的研究了一番。

直接去让他负责BMS的开发，可能不一定会做的非常好。

但是如果只是负责介绍一下，那是完全没有问题的。

“BMS是连接电池和整车的纽带，它处理的信号足够丰富，它们包括：电芯、碰撞、CAN、充电、水泵、高压、绝缘等等。”

“一次过放电就会造成电池的永久性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池破裂甚至爆炸。”

“所以，BMS要进行严格的控制充放电，避免过充、过放、过热。”

“我们的这款BMS，比行业内其他的厂家做的都要优秀。”

“这也是我们的电池包可以实现400公里续航的重要原因。”

林城一边说明，一边看着曹阳的反应。

他知道在BMS方面，曹阳是比较自己更加精通的。

但是没办法，参观生产线的时候，总不能在那里介绍着南山设备提供的生产线有什么特点吧？

总是得说一说自己的情况，那就不可避免的要进行一些性能的介绍。

“电池管理系统的主要目的就是保证电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面提供作用。“

“安全性方面，BMS电池管理系统能保护电池单体免受损坏，防止出现安全事故。”

“耐久性方面，BMS电池管理系统能使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命。”“动力性方面，将电池的工作状态维持在满足车辆要求的情况下。”

“虽然我们现在的BMS已经很有竞争力了，但是这个行业的发展是非常快的，我们必须保持一直都比别人先进，才有可能走向成功。”

“国内的一些BMS，性能可能是比较一般，但是国外的特斯拉等企业开发的BMS，大家就要好好的去研究一下，看看有没有可取之处。”