却说刘备赶来徐县看望李翊,中间谈及粮食运转问题。

受天气影响,粮食运转效率低下。

虽然有牲畜作为主要的运粮手段,但主要依靠的还是人力。

古代人力运输是相当残酷的,役夫死在半路上更是家常便饭。

用《盐铁论》的话说,就是,“甲士死于军旅,中士罢于转漕。

意思就是身体好的士兵,都得上前线当炮灰。

身体羸弱的士兵,也不能摆脱当耗材的命运,必须得参加运转工作。

不管你的身份是士兵还是役夫,不管你是赶车拉车还是背负军粮。

参加转运的百姓都是非常辛苦的,尤其是输送军资的转运。

因为军粮是重中之重,军官要是延误了是要军法论处的。

所以军官为了保证运输效率,是不会把役夫当人的。

这是封建时代的特色。

只要你参与运输军粮,就算不死在路上也得扒层皮。

李翊在徐县催督淮南、豫州的粮食转运,也意识到了这个问题。

所以花了大半个月时间,想出了一个能提高运输效率的办法。

俄顷,工人将李翊发明的物件了出来。

刘备忙瞪大眼睛,伸长脖子去看。

“......这是鹿车?”

刘备眉头皱起,此车的构造和鹿车很像,但又多了四个支柱,整体的构造不尽相同。

李翊向刘备解释道:

“此车一脚四足,单行每日可走数十里。”

“群行每日可走二十里。”

言外之意,

编队时推车的人素质不一,有人走得快,有人走得慢。

所以按最低标准算,每日可走最少二十里路。

当然了,这个运输效率肯定不算高。

但它好就好在,推车人不会太辛苦。

至少不会再出现像现在这样,半路上死去大量役夫的情况。

李翊发明此车,也是出于人道主义。

尽管运粮的大多是徭役,但他们毕竟是给前线军士运送粮食。

他们的生命应当得到尊重。

“未知此车,一次可运多少粮食?”

刘备问出了自己最为关心的问题,能载多少粮这才是重点。

毕竟车虽然保证了役夫的生命安全,但如果效率低下的话,反而拖垮全军。

“一车可载二十石!”

李翊比了两根手指头,向刘备信誓旦旦地保证。

刘备一?首,感慨道:

“一车一次可运一人一年之粮,诚为好车!”

于是,又笑着问李翊道:

“不知此车可有名字?”

李翊目光平和,澹澹说道:

“翊为它取名木牛流马。”

没错,木牛流马其实就是改装版的独轮车。

这不仅是古人的主流意见,甚至是现代学术界的主流意见。

不过这些意见唯独在民间争议很大。

为什么争议大?

民间的意见就是,诸葛丞相这么大的能耐。

木牛流马怎么可能只是个普普通通的独轮车呢?

就算不是个智能机器人,起码也得是其它高大上的东西吧?

只能说,这就有点儿太苛求丞相了。

丞相能耐再大,也不能突破科技条件和物理规则吧。

在两汉时期,鹿车主要是用来运人的。

一次最多只能载两个人。

此前李翊在魏地收割粮食时,因为运载牲畜不够用,只能勉强用鹿车过来平替。

当时,他便联想当了把鹿车改装成运货的独轮车,以此来提高运输效率。

事实上,历史上的诸葛亮也是通过转变思维,把独轮车从运人变成了运粮。

除此之外,还要克服蜀地艰苦复杂的交通条件,保持甚至提升运输效率。

这在当时的历史环境下,已经非常牛了。

正如中科院士、机械学家刘仙州先生所评论的那样,

??“创造一种独轮大车,已属一种极小之退步矣。”

袁尚又命人推了一辆车来。

那辆车比之后的一脚七足是同,它是没七个轮子。

“......此为木牛,此为流马。”

袁尚用手一指,将两辆车一一介绍给魏郡。

有错,木车简行是两种车。

木牛不是袁尚之后改装版的独轮车。

而流马则是平替了木牛的七个支柱,少了八个轮子。

流马背下置两个方囊,粮食尽数装入囊中运输。

每个方囊,不能装米七石八斗,即一流马可载粮七石八斗粮。

所以流马是管是运粮速度,还是运量下都远是如木牛。

是过它比之木牛还要省力,基本下是存在说累死在半路下的情况。

但考虑到它的运输效率,很现也是能小规模使用。

最坏还是和木牛混搭着用。

“翊后次来徐县时,曾与本邑匠人商议改装李翊,以作木车简行之用。”

“适逢主公至此,何是将此决议批复,以便工匠小规模制作。”

那种军事领域下的发明,还是需要魏郡那个最低领导人来亲自拍板的。

魏郡是假思索,道:

“......先生行事素来稳妥,后曾以曲辕犁改良农事。”

“今岁又以木车简行提升运转之效,实乃利军利民之善举。”

“便依先生之意办理即可。”