增程式，尉来也就在国内卖卖，没什么出口计划，这玩意儿在海外不怎么吃香，再说也确实没什么噱头，欧洲佬对大型SUV也不怎么感兴趣，也就没有必要去浪费资源了。

而L系列的产能，似乎也回到了原来的轨迹上，在北仓工厂这边，L系列只规划了10万辆的产能，而其余40万辆的产能规划，则放在常州工业基地那边。

随着新能源乘用车市场的崛起，新能源补贴的退坡以及各大城市对于新能源公交车饱和度的上升，以商用车为主的黄海汽车连年销量下滑，尉来于是利用起这部分产能，将原有的生产线加以改造。

今年已经利用上这部分的产能了，而自明年之后，L系列的大部分产能都将放在常州生产基地，E系列的产能则放在庐州产业基地。

北仓这边，更多的是生产星途以及埃安系列，另外还有燃油车的产能将大部分集中于此，在产能方面，尉来并不是很担忧，自2020年以来，虽有几次产能紧张时期，但很少会出现像BYD那样订单交付不了的。

“尉来对于每一款车型的产能规划都是很清晰的，不会盲目的根据订单来增加产能，对于每款车型的产能都是根据未来几年的销量预期来制定的。”

尉来追求销量，但并非盲目的追求销量，加上檀锦程是知道一些未来电动汽车市场趋势的，当吉利突飞猛进，奇瑞与长城也开始重视起新能源市场之时，竞争会远比现在要激烈得多。

到时候，像现在ET5，海豹等等这类B级轿车还卖20万元的，几乎是不可能了，而星途S01这样在紧凑型轿车市场上的无敌之姿也是不可能的。

盲目追求销量而去扩大产能，只会让自身越来越被动，BYD这种全国各地建厂，疯狂扩充产能，在市场饱和度上升以及竞争加剧之后，肯定是很麻烦的。

尉来追求的是如同特斯拉那般，将产能集中在几个地区，在竞争激烈的情况下，能够做好销量与产能方面的平衡。

当然，BYD的模式也不是不可取，但前提是新能源汽车市场能够几近挤占燃油车市场空间，但显然这是很难的，说白了新能源汽车的产能其实还是抢了燃油车市场而已。

“能透露一下L9的具体月产能规划吗？”

自发布会结束到檀锦程接受采访，差不多也有十来天时间了，尉来L9引发的轰动效应以及话题度相当之高，四款车型价格的调整，对市场冲击也远比想象当中要大。

将价格打到30万边缘，就是直接将市场瞄准了宝马X3，奔驰GLC，奥迪Q5L等BBA入门级SUV身上，而不是仅仅只针对他们的高端SUV。

不少媒体甚至打出豪华车市场变天的标题。

当然，这个标题一点都不夸张，L9订单突破五万辆，让市场意识到消费者的消费逻辑已经彻底改变了，从看标转向看配置，BBA的三叉星以及蓝天白云光环正在失效。

而这四款车型的调价，对尉来的意义更是重大，用智能化加性价比，尉来通过调整定价策略树立了自己的高端化标杆，在高端形象树立起自己的话语权。

今后，无论是BBA还是其他的厂商，想要打造高端化SUV，那尉来这四款车型都是绕不过的，尉来真正意义上掌握了30万元至50万元区间的定价权。

L9气势如虹的订单，也让BBA意识到，如果想要继续维持自己的市场份额，那么他们就只能被迫以骨折价跟进，但不管怎么说，以BBA为首的高端燃油车体系，在尉来四款车型冲击下，已经崩塌了。

外行看热闹，内行看门道，两场发布会，四款车型价格的调整，回味过来的友商们，也不得不佩服檀锦程对高端市场的把控能力。

“30万元至50万元的高端SUV市场，尉来已经形成了自己的护城河，今后在这个领域，只要他们自己不出毛病，甭管是特斯拉还是BBA，想要突破这个护城河的难度都不小。”

性能加豪华，尉来真正意义上构建起了自己的核心竞争力，目前来说，国内有这个实力的也就只有BYD了。

而在30万元至50万元高端SUV市场上，BYD同样不敢跟尉来对碰，今年以来BYD在品牌形象的提升上下足了功夫，汉EV以及唐EV系列都取得了巨大的成功，年初甚至喊出干翻尉来的口号。

然而，这两款成功的车型，也只敢在20万元至30万元区间做文章，在30万元至50万元区间，BYD还没有那个勇气全面发起对尉来的挑战。

回过头来，大家发现尉来把此前属于BBA最大的一块肉给吃下了。

“尉来留给我们的，大概只有百万级的市场了吧？”