在原本预计6月21日尉来l9发布会的基础上，增加了一场es6以及es8这两大车型2023款的发布会，日期定在6月20日，两场发布会，尉来两位大佬主持。

现代车企，往往能够做到发布一代，二代已经研发完成，三代同步研发的地步，不然的话跟不上市场的速度，es6与es8的发布会虽是临时安排，但并不会显得仓促。

按照原本的计划，这两款车型要等到年底才推出的，给九月份l9的交付留下一些市场空间，但四五月份的销量，让尉来不得不改变策略。

至于说提前交付，与l9还有l1形成一定的竞争关系，尉来内部也管不着了，l系列是今年的重点，有新车发布，但es系列同样重要，面对市场的变化做出应对政策是理所应当的。

没有他们的内部竞争，也会有外部的竞争。

“就配置而言，尉来做到了诚意十足，而在大家最为关心的价格方面，我们同样如此。”

“无论是et5，星途s01，亦或是l系列还有星河系列，尉来一贯追求同价位段对用户表现出最大的诚意，我们也不搞什么虚的，下面我就直接公布价格吧。”

没有什么争议性的言论，也没有夸张的描述，胡争楠主持的发布会显得有些“无趣”，不过这也是檀锦程刻意为之，比起今天的发布会，明天的l9发布会才是重点。

随着胡争楠话声落地，发布会现场大屏幕先后出现的2023款es6以及es8的定价，则是让现场以及守在直播间的用户大吃一惊。

“尉来es6，起售价3008万元！”

“尉来es8，起售价4228万元！”

es6的售价，足足比之前便宜了好几万元，比尉来l1还要更加的便宜，3008万元的起售价，虽然依旧守着30万元以上高端车型的门槛，但谁都知道，这就是一个面子工程。

算上各种补贴以及权益，es6的售价直接进入到了30万元区间。

而es8更是连装都不装了，直接就降了六万多，作为两款上市多年的高端车型，es6以及es8这是自上市以来价格调整最大的一次。

而相对于老款车型，作为中大型suv的es8，2023款直接取消了七座车型，在产品定位，价格策略以及技术化差异方面，都做出了重大的调整。

作为尉来顶级的纯电suv，为了避免与明天正式发布的l9在市场上形成过多的竞争，es8产品定位从之前的豪华suv开始转向商务旗舰。

全新的es8对标的是奔驰v级，增加了车载会议系统，强化高端商务接待，转而弱化家庭标签，形象上向总裁座驾转型，双电机破百45秒，也强化了商务出行效率。

在内饰方面，也有很大的改变，更加的偏向于商务，不仅仅如此，es8还推出了行政版，定价4828万元，比基础款贵6万元，但比起老款来说，还是要便宜一些。

行政款瞄准的是企业采购和高端商务用户，甚至于一部分高端网约车公司，网约车并不是只有埃安以及byd秦系列，就连迈巴赫都及网约车。

高端网约车，虽然应用场景有限，但收益来说比普通网约车还是要好一些的，只不过成本门槛拦住了大部分网约车司机。

而es8也仅仅只有两款配置，与l9看齐，这样尉来就在最高端领域保持着纯电加混合动力三款配置车型，可以最大限度的避免车型混乱。

上市以来最大的一次降价调整，对于老车主，尤其是今年提车的老车主伤害肯定是很大的，对此尉来也按照一贯的风格对于老用户做出了应有的补偿。

考虑两款都是高端车型，客户群体相对价值较高，为了留住这批客户，尉来在今天发布会结束之后，就向老用户推送了补偿机制。

今年1月1日以后提车的用户，无论是es6还是es8，均按2023款起售价退差价，而提车一年之内的老用户，按2023款起售价退50至80不等的差价。

现金！不玩虚的！

对提车一年以上的老用户，同样有着补偿机制，根据提车年份的不同，给予相应现金，优惠服务以及积分等等补偿方案。

二手车的保值率一般是一款车型成功与否的参照，相比起燃油车，新能源汽车的二手车保值率相对要低上不少，能够在此基础上还选择高端化的车型，用户本身就承担着很大的风险。

尉来对于老用户的补偿政策覆盖了绝大部分车型，这么做倒也不是檀老板财大气粗，一定程度上，尉来在用这种方式来维护二手车的价值。

这一次对于高端车型补贴如此之大，相当于尉来承担了此次二手车贬值的损失，一定程度上让用户能够安心的持有，缓解老用户对于大幅度调整售价的不满。

“为什么是4228万元？哈哈，各位不妨期待一下明天的尉来l9新车发布会。”

常驻微博ceo，在es6以及es8换代发布会之后，立马在微博上跟进了一条评论，蹭热度的同时也为l9发布会预热。

目前尉来l9盲订用户超过三万，要说谁最关心l9的售价，这三万人首当其冲。

byd，特斯拉两家头部车企掀起的价格战，随着尉来es系列高端车型的大幅度调价，进入到高潮阶段。

纵观整个六月份，要说哪一款车型最为被看衰，那一定是哪吒s的纯电版本，与海豹同期交付，2098万元的海豹，2198万元的et5以及2799万元的毛豆3基础款。

哪吒s要用什么打？