要想真的立足于混合动力市场，那就必须开发出PHEV车型，而非HEV这种轻混，BYD在DM系列方面的成功已经证明了这个市场还是非常有前景的。

BYD在DMi体系上的真正意义上的量产，实际上也就是去年年底以及今年年初，悦驰确实是落后于主流车型，但时间以及空间依旧还是存在的。

基于这种考虑，悦驰汽车才没有考虑增程以及HEV轻混车型，这种过渡产品确实是能带来销量上的一定提升，但对于企业的长远战略没有什么意义。

尉来L系列主打增程，E系列主打纯电，星途品牌会介入两者之间，而悦驰汽车这边则主打PHEV，这才是所谓的大尉来计划当中的重要调整。

另外，悦驰汽车在品牌资源这方面也进行了深度调整，目前仅仅在A1，A3这样的主销车型上继续投入，而像A7这一类的边缘车型，已经停止更新了。

在产品线策略方面，也在逐步对现有燃油车生产线进入电动化改造，这些都是外界看不到的，之所以速度看起来比较慢，其实原因也很简单，无非就是要保证现有的销量不至于出现一个太大的下滑。

销量缓慢的下降有市场原因，也有悦驰在电动化改造过程当中的刻意为之。

“除了这些大家看不到的地方做出努力之外，我们还需要对悦驰系列进行一个品牌营销上的升级，一直以来悦驰给大家带来的印象太深刻了，电动化改造是否能够被市场接受也是我们要考虑的。”

这个时空的国民神车，创造了无数纪录，中低端SUV市场上的王者，性价比高这些都是悦驰品牌的标签，且都是基于燃油车市场上的。

一个在燃油车市场深入人心的品牌，电动化会不会被市场所接受，其实才是悦驰汽车目前最为顾虑的事，BYD在王朝系列之前的那些车型，基本都是油改点，但是反响却都是一般。

F3当年多火啊，但是F3的混合动力车型，却是不算成功，撑死了也只能说是积累了经验与技术，王朝系列的出现其实也是看到了改造的难度。

这也是很多车企多品牌战略的原因，BBA在大家印象当中就是燃油车，若是在大街上看到一款挂着绿牌的奔驰，多多少少大家都会看上一眼的。

这就是品牌印象。

“另外我们还要考虑跟BYD的差异化竞争，既然我们悦驰汽车要走PHEV路线，那这一点就是必须考虑的。”

“当然这一切都必须要建立在我们第一款PHEV车型的市场反馈情况，如果市场反馈较好，那么我们会坚持下去的，但如果市场反馈一般的话，悦驰汽车也会推出新的品牌的。”

“甚至于不排除与尉来汽车再次合并。”

大型企业旗下子公司与子公司之间，品牌与品牌之间的分分合合，都是基于市场变化的，当初悦驰汽车与尉来汽车的拆分，是基于把资源倾向于尉来汽车。

悦驰汽车拉销量搞钱，尉来品牌重投入，如今尉来品牌已经具备一家“中型”车企的规模了，也就不需要悦驰汽车来搞钱养他了。

这时候，如果悦驰汽车的转型不成功，那么合并也不是没有可能的。

就像是父子之间分家一样，当父母老去之时，那么儿子负责养老也是理所当然的。