这次采访檀锦程的是XH社的记者，之前也有过几次接触檀锦程的经历。

每次采访这么年轻的老板，只要能约上，其实采访过程还是比较轻松的，在采访大纲之内甚至临时加的提问，一些敏感问题他都是比较配合的。

总之就是能占便宜的绝对不落下，至于说把这些剪掉？

呵呵，那就没有下次了。

以檀锦程现在的市场地位，只要不涉及到指定性的采访，这种媒体自己约的采访，他有这种权利。

“好吧，檀总还是一如既往，在关注完整车竞争之后，檀总能谈谈尉来关注芯片开发方面的进度吗？您知道的，六月份的特斯拉甚至都出现了短暂的芯片供应短缺问题。”

“尉来截止到目前为止还没有出现这样的问题，但是这不代表以后不会出现吧，我们还有消费者也都想了解一下尉来如何解决这个问题。”

“另外还想檀总聊一聊对于芯片国产替代的看法。”

檀锦程笑了笑道：“这个问题就比较复杂了，尉来是一家年轻的企业，我们要做的就是学习前辈，在芯片供应方面，我们要学习的是我们的前辈BYD。”

六月份芯片短暂的供应荒，主要是电子稳定系统（ESP）供应的不足，首先最倒霉的自然就是新势力，新势力品牌的产能与销量虽然大幅度增长，但在供应链上没有什么自主权，当产能不足的情况下，首先倒霉的就是这些没有话语权的企业。

至于说特斯拉短暂的不足，一方面是特斯拉交付量的大幅度上升，另一方面跟他们柏林工厂闹出的事儿有些许关系。

与尉来一样，特斯拉目前在ESP供应链上主要依靠的是博世，尉来提前超额订购ESP芯片，导致博世分配压力增大，不走运的是东南亚特殊事件的加剧，导致博世在马来工厂的产能受限。

尉来的囤货订单更早，产能排期更充分，同样是新能源汽车行业的龙头企业，博世肯定优先保证的是尉来的供应。

某种意义上来说，若是特殊事件依旧还是像现在这种情况，在海外得不到控制，在尉来这种大量囤货的情况下，其他的企业依旧还是会继续受到影响。

“整车拼的不仅仅是车企的制造能力，更加是供应链的整合能力，我们在2019年收购了国民技术，目前在车规芯片供应链方面的整合已经取得了一些突破。”

BYD布局IGBT是在2004年，直到2018年才实现量产IGBT4.0，耗时14年，去年BYD分拆了半导体，今年的MCU已经实现了量产。

这是BYD除了电池之外，最有竞争力的一点，也是一众车企最为羡慕的一点。

尉来要实现BYD的这种量产，短期之内基本不可能，依旧还是要依赖于外部供应商，但是量产基本性的车规MCU，用来替代博世ESP芯片的低端功能，还是问题不大的。

无论是站在巨人的肩膀上，还是资本并购的整合，在收购国民技术之后，这些都没有停止过，国民技术目前已经完成了消费级/工业级MCU升级至AECQ100车规标准。

利用现有产线投入升级的车规产线，洁净度，工艺控制也都已经达到了标准，虽然先进制程还没有，但成熟的制程还是有的。

“到今年年底，国民技术可以实现如车窗控制，座椅调节芯片等基础车规MCU的量产，在低端替代方面，我们做到了。”

没错，今天的这个专访，除了给这一次的收购做个总结之外，最大的一点就是基于目前芯片荒的背景下，檀锦程需要给尉来的消费者打一针强心剂。

国民技术，北仓工厂，很久之前收购，养在地平线的英飞凌国内团队，这三者做到基础性的替代，是没有问题的。

尉来在芯片供应链自主上要走的路还很长，但迈出第一步同样很重要。