目前新能源汽车出口当中，欧洲地区占比超过了50，基本来自于上汽MG，BYD，尉来这三家，其中上汽与尉来是出口量最多的。

BYD今年凭借着自主设计的汉系列，开始打开了海外出口之路，而在国内B级轿车方面，汉EV系列，ET5以及毛豆3这三款车的竞争已经趋向于白热化。

汉EV以及汉DM系列，合计出售10105辆，毛豆3受四月份车展事件，五月份销量跌破一万辆，尉来ET5则凭借着纯电款，拿下了9700多辆的销量。

对比起汉系列，仅仅只有纯电车型的ET5，在竞争白热化的市场里，有些弱了，不过即使如此，尉来对于ET5也没有开发混合动力车型的计划。

另外，除了这三家之后，B级轿车市场的竞争还远不止如此，新推出的小朋P7竞争力不弱，单月卖出去3800辆，而最新上市的极克001，同样也卖出去2000辆。

这两款车型都有爆款的潜质，除了小朋与吉利的加入，还有宝马，红旗等等品牌具有一定的竞争力，新势力方面，李兵新发布的闻界R5，预订单也不错。

玩起概念的李兵，还是很吊的，闻界R5宣称的是固态电池，将于2022年量产，配合上他们的换电站，还真是有不少愿意为他画的饼买单的。

相比起B级轿车市场的白热化，星途S01在A级轿车市场可以说是一骑绝尘，没有对手。

五月份星途S01单月交付15127辆，且订单量已经排到了今年十月份，在不增加生产线的情况下，星途S01今年的产能可以说已经是用完了。

如果算上埃安S这个月5268辆的交付量，单月交付超过两万辆的尉来，在A级车市场上，尤其是10万至20万元价位段，后发至上，抢占了BYD原来的龙头位置。

在星途S01的热销情况下，BYD秦EV以及秦DM，本月合计交付被压缩至一万辆以下，累计交付8651辆，在价格以及科技性方面都不再具备优势的秦EV，销量更是被压缩至3109辆。

纵观A级轿车市场，无论是纯电还是插混，单款车型交付量超过一万辆的仅仅只有星途S01一款，优势暂时无人能撼动，用自媒体习惯性夸张的话术来说，那就是星途S01的出现，要担心的可不只有BYD一家。

实际上BYD已经开始做出反应了，秦DM的起售价格已经降至10.58万元，虽然秦EV还抗着不降价，但是宣传语上已经打上了10.58万元起售的标语。

全国各地的地铁，商场以及公众场合，BYD秦10.58元起售的牌随处可见，这个价格在A级新能源汽车方面，已经是全国最低了，除了欧拉好猫。

欧拉好猫起售价10.39万元，但是这款纯面向女性向消费群体设计的车型，每个月只能卖出去2000辆左右，不具备什么竞争力。

混合动力，超低油耗，超低价格的秦DM，哪怕是把价格打到十万区间，也打不过星途S01，可见纯电的优势。

“单单只是降价，其实不是最好的方式，秦EV死守价格线，不因为竞争对手的定价而盲目降价，是非常正确的。”

尉来新任CEO李响，在欧洲出席公开活动之时，也谈起BYD秦EV与星途S01之间的竞争关系之时，公开表示秦EV不要盲目降价。

说李响鸡贼也好，说这就是他或者尉来的观点也罢，实际上汽车作为大综消费品，市场是比较魔幻的，一方面消费降级，一方面消费者买起车子来，似乎是毫不手软。

今年新能源汽车不仅仅是国内，就是全球范围内都销量大增，一个个纪录应运而生，这些销量是从哪里来的？

也别说老外都有钱，或者说消费观念不一样，经济环境不好是全球性的，老外们同样要精打细算，一方面是消费降级，另一方面却是汽车销量频频的创纪录，非常的魔幻。

可见，汽车的销量并非只是单纯的价格层面主导，当一款车成为爆款，持续受到消费者青睐，价格其实已经不是那么重要了，秦系列是一款成功的车型。

如果只是因为一款具有威胁的车型上市，就盲目的降价，那对品牌力将带来伤害，也是对老车主的不公平。

当然，要说李响没给BYD挖坑，那也不存在，被竞争对手架着，后续BYD在价格方面就是要更加的谨慎了，李响上任的第一枪，开向了BYD。

6月15日，身处欧洲的李响正式对外公布，尉来汽车集团与福特汽车达成战略协议，萨尔路易工厂将开启电动化新纪元。

尉来对于福特德国工厂的收购，进入到下一个新的阶段。